पाकिस्तानी विमानांना भारताच्या हवाईक्षेत्रात प्रवेशबंदी

पहलगाम दहशतवादी हल्ल्यानंतर, भारत सरकारने ३० एप्रिल ते २३ मेपर्यंत पाकिस्तानी विमानांना आपल्या हवाईक्षेत्रात प्रवेश करण्यास बंदी घातली आहे. यामध्ये लष्करी आणि नागरी दोन्ही प्रकारच्या विमानांचा समावेश आहे.

पहलगाम दहशतवादी हल्ल्यानंतर भारत आणि पाकिस्तानमधील तणाव झपाट्याने वाढला आहे, ज्यामुळे भारताने निर्णायक पावले उचलली आहेत. बुधवारी, भारताने 'नोटीस टू एअर मिशन्स' (NOTAM) जारी करून पाकिस्तानच्या नोंदणीकृत, चालवलेली, मालकीची किंवा भाडेतत्त्वावरील सर्व विमानांना आपल्या हवाईक्षेत्रात प्रवेश करण्यास बंदी घातली आहे.

३० एप्रिल ते २३ मे २०२५ पर्यंत NOTAM प्रभावी राहिल. या काळात कोणत्याही पाकिस्तानी विमानांना भारतीय हवाईक्षेत्रात प्रवेश करण्याची परवानगी दिली जाणार नाही.

पाकिस्तानी विमानांसाठी आपले हवाईक्षेत्र बंद करण्याचा भारताचा निर्णय इस्लामाबादने भारतीय विमानांना आपल्या हवाईक्षेत्राचा वापर करण्यास बंदी घालण्याच्या पूर्वीच्या निर्णयाला प्रत्युत्तर म्हणून आहे.

भारताच्या या नवीन धोरणात्मक हालचालीमुळे पाकिस्तानी विमान कंपन्यांना आग्नेय आशियाई देशांपर्यंत पोहोचण्यासाठी चीन किंवा श्रीलंकासारख्या देशांवरून जावे लागेल.

रिपोर्ट्सनुसार, भारत सरकार पाकिस्तानी जहाजांना भारतीय बंदरांवर थांबण्यास बंदी घालण्याचा विचार करत आहे, ज्यामुळे इस्लामाबादवरील आर्थिक आणि लॉजिस्टिक दबाव आणखी वाढेल.

पाकिस्तानने हवाईक्षेत्राचा वापर करण्यास बंदी घातली

पाकिस्तानने भारतीय विमान कंपन्यांना आपल्या हवाईक्षेत्राचा वापर करण्यास बंदी घातल्याने उत्तर भारतीय शहरांपासून पश्चिमेकडे जाणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय विमान मार्गांवर गंभीर परिणाम झाला आहे.

हवाईक्षेत्र बंदीमुळे भारतीय विमान कंपन्यांना दर आठवड्याला अतिरिक्त ७७ कोटी रुपये खर्च येण्याची शक्यता आहे.

दीर्घ उड्डाण वेळा, जास्त इंधन वापर

हवाईक्षेत्र बंद झाल्यामुळे विमान कंपन्यांना मार्ग बदलण्यास भाग पाडले जात आहे, परिणामी अतिरिक्त उड्डाण कालावधी आणि त्यानंतर खर्चात वाढ झाली आहे:

• उत्तर अमेरिकेच्या उड्डाणांमध्ये १.५ तासांपर्यंत विलंब होत आहे, ज्यामुळे प्रति उड्डाण सुमारे २९ लाख रुपये खर्च येत आहे.
• युरोपीय मार्गांनाही अशाच विलंबांना सामोरे जावे लागत आहे, ज्यामुळे प्रति उड्डाण सुमारे २२.५ लाख रुपये अतिरिक्त खर्च येण्याचा अंदाज आहे.
• मध्यपूर्वेच्या उड्डाणांमध्ये सुमारे ४५ मिनिटांचा विलंब होत आहे, ज्यामुळे प्रति उड्डाण ५ लाख रुपये अतिरिक्त खर्च येत आहे.

विमानचालन उद्योगातील अधिकाऱ्यांनी असेही निदर्शनास आणून दिले आहे की लांब उड्डाण मार्गांमुळे क्रू ड्यूटी मर्यादा, पेलोड निर्बंध आणि विमान वळवण्याच्या वेळेशी संबंधित आव्हाने निर्माण होतात.

एप्रिलमध्येच ६,००० हून अधिक उड्डाणांवर परिणाम 

विमानचालन विश्लेषण फर्म सिरियमच्या माहितीनुसार, एप्रिलमध्ये भारतीय वाहकांनी ६,००० हून अधिक एकेरी आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांचे नियोजन केले होते. यापैकी सुमारे ३,१०० द्विमार्गी उड्डाणे उत्तर भारतीय शहरांपासून काही ठरावीक विमानांचा वापर करून चालविली गेली.

• केवळ मध्यपूर्वेच्या जवळपास १,९०० उड्डाणांमुळे ९० कोटी रुपयांचा अतिरिक्त परिचालन खर्च येऊ शकतो.
• युरोप आणि उत्तर अमेरिकेच्या सुमारे १,२०० उड्डाणांमुळे अंदाजे २१६ कोटी रुपयांचा अतिरिक्त खर्च येऊ शकतो.

इंडिगोने अल्माटी, ताश्कंदची उड्डाणे रद्द केली 

बजेट एअरलाइन इंडिगोने सुधारित मार्गांखाली श्रेणी मर्यादांमुळे अल्माटी आणि ताश्कंदची उड्डाणे रद्द केली आहेत.

• २७ एप्रिल ते ७ मे पर्यंत अल्माटीची उड्डाणे रद्द करण्यात आली आहेत.
• २८ एप्रिल ते ७ मे पर्यंत ताश्कंदची उड्डाणे स्थगित करण्यात आली आहेत.

इतर विमान कंपन्यांनी अद्याप वेळापत्रकात बदल जाहीर केलेले नाहीत 

एअर इंडिया, एअर इंडिया एक्सप्रेस, स्पाइसजेट आणि आकाशा एअरने अद्याप अधिकृतपणे उड्डाण रद्द करण्याची घोषणा केलेली नाही. एअर इंडिया आणि इंडिगो बोईंग ७७७ आणि ७८७ सारखी लांब पल्ल्याची रुंद-बॉडी विमाने चालवतात, तर स्पाइसजेट आणि आकाशा एअर सारख्या इतर कंपन्या, ज्या प्रामुख्याने अरुंद-बॉडी विमाने वापरतात, त्यांना लवकरच परिचालन अडचणींना सामोरे जावे लागू शकते.