Air India Crisis : महाराजा पुन्हा यशस्वी उड्डाण भरेल का? रतन टाटांचे स्वप्न पूर्ण होणार का?

एअर इंडियाच्या अलिकडच्या काळातील रद्द झालेल्या उड्डाणांमुळे, तांत्रिक बिघाडांमुळे आणि एका भीषण अपघातामुळे टाटा मालकीच्या विमान कंपनीवरील विश्वास संकटात सापडला आहे. प्रवाशांमध्ये वाढती निराशा आणि कंपनीच्या कामकाजावर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे.

जून महिन्यातील एका उष्ण दिवशी आंतरराष्ट्रीय टर्मिनल्समध्ये अडकलेल्या हजारो प्रवाशांसाठी, एकेकाळी भारतीय महत्त्वाकांक्षाचे प्रतीक असलेले लाल आणि पांढरे एअर इंडिया विमान आता निराशेचे प्रतीक बनले आहे. रद्द झालेली उड्डाणे. अनुत्तरित प्रश्न. दीर्घ प्रतीक्षा. थकलेले डोळे. आणि प्रत्येकाच्या मनात एकच प्रश्न - एअर इंडियामध्ये काय चालले आहे?

अहमदाबाद ते लंडनच्या AI-171 या विमानाच्या दुर्घटनेनंतर, ज्यात २७० हून अधिक प्रवासी आणि २९ जणांचा मृत्यू झाला, राष्ट्रीय वाहकाला एकापाठोपाठ एक अडचणींचा सामना करावा लागत आहे. रद्द झालेल्या मार्गांपासून ते तांत्रिक बिघाड आणि प्रवाशांच्या रोषापर्यंत, अशांतता अद्याप संपलेली नाही.

एअर इंडियाच्या अडचणी सुरु

१७ जून हा दिवस सामान्य स्थितीत परतण्याचा होता, एअर इंडियाने १२ जून रोजी दुर्घटनाग्रस्त झालेल्या AI-171 च्या जागी नवीन विमान कोड AI-159 अंतर्गत अहमदाबाद-लंडन सेवा पुन्हा सुरू केल्यानंतरचा दिवस. परंतु नवीन सुरुवातीऐवजी, विमानाच्या अनुपलब्धतेमुळे उड्डाण रद्द झाल्याने पुन्हा एकदा गोंधळ उडाला.

याव्यतिरिक्त, विमान कंपनीला किमान सहा आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे - लंडन-अमृतसर, दिल्ली-दुबई, दिल्ली-व्हिएन्ना, दिल्ली-पॅरिस, बेंगळुरू-लंडन आणि मुंबई-सॅन फ्रान्सिस्को - “विविध कारणांमुळे” आणि “वाढीव खबरदारीच्या तपासणीमुळे” रद्द करावी लागली.

त्याचबरोबर, सॅन फ्रान्सिस्को-मुंबई उड्डाण, AI-180 ला मध्य-प्रवासात संकटाला सामोरे जावे लागले. कोलकाता येथे तांत्रिक थांब्यासाठी उतरल्यानंतर, प्रवाशांना विमानाच्या डाव्या इंजिनमध्ये बिघाड झाल्याची माहिती देण्यात आली. सुरुवातीला “२५ मिनिटांत” ते सोडवले जाईल असे सांगितले गेले, परंतु तासन्तास कोणतेही स्पष्ट संवाद न होता ते पाहत राहिले.

सकाळी ५:२० वाजता, अनेक वेळा दुरुस्तीचे प्रयत्न अयशस्वी झाल्यानंतर आणि प्रवाशांची चिंता वाढल्यानंतर, प्रवास थांबवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. थकलेल्या प्रवाशांना इमिग्रेशन, कस्टम्स आणि हॉटेलमध्ये नेण्यात आले. काही जण मुंबईत त्यांच्या अंतिम डेस्टिनेशनला पोहोचण्यासाठी हताश होऊन रडू लागले.

एअर इंडिया: संकटात सापडलेली विमान कंपनी

जागतिक स्तरावर विमान कंपन्या तांत्रिक आव्हाने आणि हवामान बदलांना परक्या नाहीत, परंतु एअर इंडियाच्या समस्यांचे स्वरूप - विशेषतः एका भीषण अपघातानंतर - लोकांचा विश्वास डळमळीत झाला आहे.

“मीडिया रोजच्या रिपोर्टिंगमध्ये घटनांना अतिशयोक्तीपूर्ण बनवत आहे. आम्ही नुकत्याच गोष्टी लक्षात घेण्यास सुरुवात केली आहे. असामान्य काहीही नाही. गेल्या १५-२० वर्षांत, प्रमुख विमान कंपन्यांनी अपघात पाहिले आहेत. त्या विमान कंपन्या नष्ट झाल्या का? नाही. पण हो, हा एक तात्पुरता अडथळा आहे,” एअर इंडियाचे माजी कार्यकारी संचालक जितेंद्र भार्गव यांनी एशियानेट न्यूज इंग्लिशला सांगितले.

ते पुढे म्हणाले, “कालच एअर इंडियाचे विमान गॅटविकला गेले, त्यातील एकमेव वाचलेला प्रवासी विमानात होता. जर व्यवस्थापनाचा उत्साह मंदावला तर कर्मचारी काय करतील? दीर्घकाळात विमान कंपन्या भरभराटीस येतील आणि नेटवर्कचा विस्तार करतील. माझ्या अनुभवावरून मी तुम्हाला सांगू शकतो की ब्रँड एअर इंडियावर कोणताही परिणाम होणार नाही,” ते म्हणाले.

परंतु प्रत्यक्षात चित्र वेगळेच आहे - लांब रांगा, संतप्त ग्राहक आणि सोशल मीडिया पोस्ट विमान कंपनीच्या तात्काळ भविष्याचे निराशाजनक चित्र रंगवत आहेत.

एअर इंडियाला पुन्हा उभे करण्यासाठी कसोशिने प्रयत्न

एअर इंडियाच्या आत, दुर्घटनेपूर्वीच त्रुटी दूर करण्याचे प्रयत्न सुरू झाले होते असे जाणकार सांगतात. जानेवारी २०२२ मध्ये टाटा समूहाने ताबा घेतल्यानंतर, विमानांचे नूतनीकरण, नवीन विमाने खरेदी करणे आणि सरकारी काळापासून मिळालेल्या जुन्या प्रणालींचे पुनर्रचना करणे यावर लक्ष केंद्रित केले आहे.

“एअर इंडियाचा ताबा घेतल्यानंतर, त्यांच्या विमानांचे नूतनीकरण करणे हे नेहमीच एक सातत्यपूर्ण प्रयत्न राहिले आहेत. नवीन खरेदी व्यतिरिक्त, भारत सरकारने दिलेल्या विद्यमान ताफ्यात मूल्य निर्माण करणे किंवा जोडणे हे एक प्रमुख लक्ष्य आहे,” असे विमान सुरक्षा तज्ज्ञ अतुल सिंग यांनी एशियानेट न्यूज इंग्लिशला सांगितले.

“त्या प्रक्रियेत, ते योग्य देखभाल, घटकांसाठी कार्यक्षम पुरवठा साखळी व्यवस्थापन, अभियंत्यांचे कौशल्य आणि वाढीव देखरेख सुनिश्चित करून घर व्यवस्थित करण्यासाठी कोणतीही कसर सोडत नाहीत. विमान देखभालीमध्ये आवश्यक असलेले कठोर मानके एअर इंडियाद्वारे पूर्ण केले जात आहेत,” ते म्हणाले.

सिंग यांनी आग्नेय आशियातील विमान वाहतूक तज्ज्ञ कॅम्पबेल विल्सन यांच्या नेतृत्वाखालील विमान कंपनीच्या “अत्यंत प्रभावी” कामगिरीचे श्रेय दिले.

उड्डाणासाठी एकापेक्षा जास्त पंख लागतात

तरीही, सिंग यांनी इशारा दिला की विमान कंपनीचे प्रामाणिकपणे केलेले काम एकट्याने काम करणार नाही.

“परंतु या सर्वांशिवाय, मी एक मुद्दा अधोरेखित करू इच्छितो की घर व्यवस्थित करणे ही केवळ एअर इंडियाची जबाबदारी नाही. विमान वाहतूक एका व्यापक करारांतर्गत कार्य करते - ज्यामध्ये केवळ विमान कंपन्याच नाहीत तर उड्डाण करणारे लोकही समाविष्ट आहेत - सुरक्षित पद्धती आणि योग्य विमान देखभाल स्वीकारून सुरक्षित वातावरण निर्माण करण्यासाठी,” ते म्हणाले.

“आणि येथे एक मोठा प्रश्न आहे: सरकारने, समांतर, अत्यंत काळजीपूर्वक आणि सतर्क मध्यस्थ म्हणून काम केले पाहिजे.”

नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाच्या (DGCA) भूमिकेचा हवाला देत सिंग म्हणाले, “ऑपरेटर त्यांची विमाने मानक प्रक्रियांनुसार देखभाल करत आहेत याची खात्री करणे ही सरकारची, त्याच्या भागधारकांची आणि देखरेख आणि सतर्कतेत सहभागी असलेल्या एजन्सींचीही जबाबदारी आहे. ते घरही व्यवस्थित करणे आवश्यक आहे.”

ब्रँड एअर इंडियाचे भविष्य काय?

टाटा समूह - मीठ आणि सॉफ्टवेअरपासून ते लक्झरी सेडान आणि अगदी आयफोनपर्यंत सर्वकाहीसाठी ओळखला जातो - त्यांच्या वारशाचे कडक संरक्षण करतो. परंतु ही चालू असलेली गाथा केवळ ब्रँडच्या लवचिकतेचीच नाही तर भारताच्या व्यापक विमान वाहतूक परिसंस्थेचीही कसोटी ठरत आहे.

या सर्वांमध्ये एक प्रवासी उभा आहे - थकलेल्या पालकांना चिकटलेले मूल, आपला ईमेल सतत रीफ्रेश करणारा बिझनेस ट्रॅव्हलर, वर्षानुवर्षे परदेशात राहिल्यानंतर घरी परतणारा विद्यार्थी. त्यांचा संयम कमी होत चालला आहे आणि त्यांचा विश्वास कमी होत चालला आहे.

आता प्रश्न केवळ एअर इंडिया आपले कामकाज पूर्ववत करू शकेल का हा नाही, तर तो विश्वास पुन्हा मिळवू शकेल का हा आहे. कारण आकाशातही विश्वास हा सर्वात मजबूत आधार आहे.

पायलट्स आणि डिस्पॅचरच्या प्रशिक्षण नोंदी मागविल्या

भारताच्या नागरी विमान वाहतूक सुरक्षा नियंत्रण संस्थेने (DGCA) मागील आठवड्यातील एअर इंडियाच्या अपघाताच्या चौकशीच्या अनुषंगाने पायलट्स आणि डिस्पॅचरचे प्रशिक्षण नोंदी मागविल्या आहेत. या दुर्घटनेत किमान 271 जणांचा मृत्यू झाला होता. रॉयटर्सने पाहिलेल्या गोपनीय शासकीय नोंदींनुसार ही माहिती पुढे आली आहे.

DGCA ने देशातील सर्व फ्लायिंग स्कूल्सना त्यांच्या प्रशिक्षणाच्या पालनाचे तपासणी आदेश दिले असून, हे सर्व "नियमक चौकशी"चा भाग असल्याचे सांगण्यात आले आहे. यासोबतच एअर इंडियावर मागील काही महिन्यांत करण्यात आलेल्या ऑडिटनंतर घेतलेल्या कृतींची माहितीही सोमवारीपर्यंत सादर करण्यास सांगितली आहे.

एअर इंडिया अपघात, टाटांचे स्वप्न संकटात

नोव्हेंबरमध्ये, पाच वर्षांच्या बदलाच्या प्रक्रियेच्या मध्यभागी असताना, एअर इंडियाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी कॅम्पबेल विल्सन यांनी एका मुलाखतीत खाजगीकरणाच्या आव्हानांवर आणि एअर इंडियाच्या मोठ्या विमान खरेदी प्रक्रियेवर विचार मांडले होते.

"आम्ही अजूनही एक विमान कंपनी आहोत, आणि आम्ही अजूनही लोकांना १० किलोमीटर उंचीवर ‘ट्यूब’मध्ये घेऊन जात आहोत. त्यामुळे जेव्हा तुम्ही मोठे बदल करत असता, तेव्हा तुमचं काम सुरक्षिततेसह चालू ठेवणंही आवश्यक असतं," असे त्यांनी Financial Times ला सांगितले होते.

सात महिन्यांनी, एअर इंडियाच्या सुरक्षिततेच्या बाबतीत गंभीर प्रश्न उपस्थित होत आहेत. लंडनला जाणारी फ्लाईट अहमदाबादमधून उड्डाण घेतल्यानंतर काही वेळात कोसळली, आणि 290 हून अधिक लोकांचा मृत्यू झाला. या दुर्घटनेच्या चौकशीमुळे एअर इंडियाच्या कार्यपद्धती व मुख्य कार्यकारी अधिकार्‍यांच्या नेतृत्वाची कसोटी लागली आहे.

McKinsey सह भागीदारीच्या चर्चेवर एअर इंडियाचा इन्कार 

दरम्यान, एअर इंडियाने एका निवेदनात स्पष्टपणे नाकारले की टाटा समूह जागतिक सल्लागार संस्था McKinsey & Company सोबत कोणतीही भागीदारी करण्याच्या विचारात आहे. एअर इंडियाच्या प्रवक्त्याने सांगितले की, “McKinsey & Co. सोबत कोणत्याही प्रकारच्या रूपांतर प्रक्रियेबाबत चर्चा झालेली नाही.”